Глушитель Can-SB MA2279 (16.2279) 372x150x105мм для шланга Ø75мм из пластика

Глушитель пластиковый Can-SB MA2279 (16.2279) для системы "мокрого" выхлопа.

Глушитель/водяной замок является обязательным элементом выхлопной системы двигателя с "мокрым" выхлопом. Температура выхлопного газа дизельного двигателя может достигать 600°C и более. Понижение температуры выхлопных газов до 40-50°С достигается путем впрыскивания воды из системы охлаждения в выхлопную линию. Кроме того, при такой системе значительно снижается запах выхлопных газов.

Характеристики:

• Материал - пластик;
• Длина - 372мм;
• Высота - 105мм;
• Ширина - 150мм;
• Диаметр выхлопного шланга - 75мм.

Выхлопная система включает в себя следующие компоненты: выхлопной шланг, водяной замок/глушитель, гусек, транцевый выхлопной патрубок.

Универсальный модуль для эффективного выхлопа.

Для владельцев маломерных судов с двигателями средней и малой мощности особенно остро стоит вопрос компактности и эффективности оборудования. Глушитель Can-SB MA2279 отвечает обоим требованиям, предлагая в одном прочном пластиковом корпусе две ключевые функции системы мокрого выхлопа. Он не только приглушает шум работы мотора до приемлемого уровня, но и выполняет роль водяного замка, обеспечивая безопасное охлаждение выхлопа и защиту двигателя. Это идеальный выбор для тех, кто ценит тишину и надёжность.

Почему без такого устройства система мокрого выхлопа неполноценна?

Отказ от качественного глушителя-водяного замка ставит под удар комфорт, безопасность и долговечность оборудования. Модель MA2279 решает ряд критических инженерных задач.

• Активное акустическое подавление. Внутренняя структура устройства рассеивает звуковые волны, значительно снижая уровень шума от выхлопа. Это создаёт комфортную обстановку для рулевого и пассажиров, позволяя вести беседы без повышения голоса.


• Радикальное охлаждение выхлопных газов. Устройство смешивает поток газов температурой до 600°C с забортной охлаждающей водой. На выходе температура падает до 40-50°C, что позволяет использовать безопасные и доступные пластиковые компоненты (шланги, патрубки) во всей последующей магистрали.


• Уменьшение запаха и токсичности выхлопа. Водяная завеса внутри корпуса улавливает часть несгоревших углеводородов и сажи, делая выхлоп более чистым и лишая его характерного едкого запаха, что важно при стоянке в марине или на якоре.


• Создание барьера для обратного потока. Конструкция обеспечивает постоянное наличие водяного затвора, который предотвращает попадание забортной воды обратно в двигатель при крене, остановке или на волнении, исключая риск гидроудара — одной из самых дорогостоящих поломок.

Какие преимущества даёт выбор глушителя Can-SB MA2279?

Итальянское качество и продуманный дизайн обеспечивают пользователю ряд практических выгод.

• Оптимальная цена при полном функционале. Устройство объединяет два необходимых узла по стоимости, доступной каждому судовладельцу.


• Абсолютная коррозионная стойкость и малый вес. Пластиковый корпус не подвержен ржавчине в солёной среде, а его лёгкость упрощает установку даже в самых неудобных местах моторного отсека.


• Максимальная надёжность за счёт простоты. Отсутствие сложных внутренних механизмов минимизирует вероятность поломки. Устройство не требует обслуживания и рассчитано на многолетнюю эксплуатацию.


• Широкая сфера применения. Подходит для различных бензиновых и дизельных двигателей, где требуется подключение выхлопного шланга диаметром 75мм, что делает его универсальным решением для модернизации.

Как правильно установить глушитель Can-SB MA2279 в выхлопную систему?

Процесс монтажа интуитивно понятен. Разместите устройство в разрыве выхлопной трубы максимально близко к двигателю, сохранив при этом удобный доступ для возможного осмотра. Соедините входной патрубок (75мм) с трубой от двигателя, а выходной — с магистралью, ведущей к гуську или транцевому выхлопному патрубку. Крайне важно, чтобы впрыск охлаждающей воды в выхлопную систему происходил ДО входа газов в данный глушитель. Надёжно закрепите корпус, используя хомуты или штатные крепёжные элементы, чтобы избежать вибраций и нагрузки на соединения.